CAE仿真對汽車零部件的仿真分析（一）離合器拉力強(qiáng)度分析

汽車行業(yè)是一個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)，其競爭也日趨激烈，在這種情況下，新產(chǎn)品推出的速度也越來越快，這也對行業(yè)的CAE應(yīng)用提出了越來越高的要求。CAE技術(shù)為汽車行業(yè)的高速發(fā)展提供了具有中心價(jià)值地位的技術(shù)保障，可以為企業(yè)帶來巨大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

本月有限元科技將與大家一起分享CAE仿真對汽車離合器、喇叭、空調(diào)出風(fēng)口、儀表盤、汽車座椅等各個(gè)零部件的有限元分析案例。

汽車離合器的熱應(yīng)力和熱變形是汽車行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問題，通過CAE仿真指出汽車在高溫和相互作用力的條件下產(chǎn)生的集中應(yīng)力和變形等。仿真數(shù)據(jù)為汽車離合器產(chǎn)品的全生命周期設(shè)計(jì)和評估提供重要的參考依據(jù)，在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。下面我們通過一個(gè)案例對汽車離合器拉力強(qiáng)度進(jìn)行分析。

案例分析：

飛輪完全固定，飛輪和摩擦片之間間隙0.35mm，為簡化計(jì)算，案例中不考慮盤轂的扭矩以及所有接觸面之間的摩擦，飛輪設(shè)置為剛體。

將所有螺絲連接簡化成耦合，將所有接觸面設(shè)定為通用接觸，固定住離合器蓋，然后在膜片彈簧局部施加約1200N向外的推力，壓盤將推動(dòng)摩擦片和從動(dòng)輪向飛輪方向移動(dòng)，移動(dòng)超過0.35mm之后，摩擦片將和飛輪擠壓在一起，計(jì)算此時(shí)膜片彈簧以及其他零部件的應(yīng)力以及變形狀況。

分析結(jié)果：

 應(yīng)力云圖-總裝應(yīng)力云圖

應(yīng)力/變形云圖(一)

應(yīng)力/變形云圖(二)

 應(yīng)力/變形云圖(三)

 應(yīng)力/變形云圖(四)

結(jié)果匯總：

在施加約1200N的力的情況下，總裝最大應(yīng)力產(chǎn)生在膜片彈簧上，其次為鋼片上應(yīng)力較大。

總結(jié)：

通過對汽車離合器拉力強(qiáng)度分析，我們可以看出合理運(yùn)用CAE仿真技術(shù)，可以有效的解決汽車研發(fā)過程中一些技術(shù)上的難點(diǎn)和問題，縮短研發(fā)周期從而提升產(chǎn)品的市場競爭力。