優(yōu)化分析
Optimization analysis

       提高產(chǎn)品競爭力不但需要縮短上市時間，提高產(chǎn)品的性能與質量，而且要降低產(chǎn)品的成本。因此，人們需要找到最合理和最經(jīng)濟的設計方案。雖然分析人員可以不厭其煩地在屏幕前一次次修改設計參數(shù)以尋找最理想方案，但縮短開發(fā)周期的壓力通常要求分秒必爭，人們可能沒有更多的時間對數(shù)據(jù)參數(shù)進行手工調整。最優(yōu)化技術引入CAE方法使人們從繁重的湊試工作中解脫出來，同時CAE也達到一個新高度。我們提供優(yōu)化分析咨詢服務，如有需求，可直接咨詢。

       CAE優(yōu)化分析在保證產(chǎn)品達到某些性能目標并滿足一定約束條件的前提下，通過改變某些允許改變的設計變量，使產(chǎn)品的指標或性能達到最期望的目標。

       1、結構設計

       在開發(fā)流程的最初階段，用戶輸入設計空間信息、設計目標和加工制造參數(shù)。然后給定的設計目標下生成一個滿足制造要求的設計方案。加工制造參數(shù)對得到可解析、可行設計是非常重要的。如在鈑金件設計中，筋條經(jīng)常被用來加強結構。在給定的筋條尺寸條件下，優(yōu)化技術能夠生成創(chuàng)新的加強筋布置方案。

       2、多學科結構優(yōu)化

       分析結構的性能只是產(chǎn)品開發(fā)過程中的許多步驟之一。根據(jù)分析結果，產(chǎn)品工程師做出修改方案，以滿足應力，重量或剛度要求。尺寸優(yōu)化定義部件參數(shù)，如材料價值，截面尺寸和厚度。形狀優(yōu)化應用于現(xiàn)有的產(chǎn)品部件。自由形狀優(yōu)化，可減少高應力集中。在優(yōu)化過程中使用許多不同的響應，例如靜態(tài)的，屈曲，頻率響應，隨機響應，熱力耦合，熱傳導，聲學分析。除了這些，還有創(chuàng)新的系統(tǒng)級優(yōu)化方法和疲勞優(yōu)化。

       3、系統(tǒng)級設計優(yōu)化

       采用等效靜態(tài)載荷法（ESLM）的創(chuàng)新的方法，可以進行柔性體和剛體的仿真優(yōu)化和系統(tǒng)級多體動力學優(yōu)化。優(yōu)化中定義自由尺寸、形貌、自由形狀、形狀和材料設計變量。

       4、疲勞設計優(yōu)化

       疲勞優(yōu)化能夠基于疲勞性能進行概念設計（拓撲、形貌和自由尺寸）和詳細設計（尺寸、形狀和自由形狀）。基于應力或者應變疲勞分析的損傷和壽命可以用來作為設計標準。

       5、聲學響應優(yōu)化

       汽車NVH特性優(yōu)化中聲壓作為一個設計標準，NVH特性優(yōu)化。

       6、熱力耦合優(yōu)化

       熱傳導分析中溫度和結構熱力耦合系統(tǒng)優(yōu)化。

       7、隨機響應設計優(yōu)化

        以PSD或RMS值形式的非定常響應和概率負荷作為設計標準。

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