特斯拉安全性受質(zhì)疑，CAE助其化險為夷？

2012年，特拉斯依靠ModelS和ModelX兩款車型風靡全球，自此，以節(jié)能環(huán)保為特性的純電動汽車便受到了世人的矚目，大眾為以純電動汽車為代表的新能源汽車瘋狂打CALL。

然而，在純電動汽車備受贊譽的同時，質(zhì)疑聲也相伴而來，且從未停歇。2016年6月，上海寶山一小區(qū)內(nèi)，國產(chǎn)榮威E550充電自燃起火；2017年10月，天津市河西區(qū)一輛共享電動汽車發(fā)生自燃；連作為純電動汽車翹楚的特斯拉也不例外，2016年底，美國印第安納州，特斯拉ModelS純電動汽車電池包受到碰撞擠壓爆炸起火。

專業(yè)人士解釋稱，受制于新能源汽車結構，包括特斯拉在內(nèi)的純電動汽車電池存在安全隱患，電池單元之間未能達到最小允許間隙，這有可能導致相鄰單元發(fā)生短路乃至起火。

傳統(tǒng)汽車結構與新能源汽車結構差異

除了汽車電池的安全性問題，在新能源汽車的設計研發(fā)環(huán)節(jié)，汽車工程師在汽車關鍵系統(tǒng)還面臨著其它諸多挑戰(zhàn)，包括可靠性、耐久性、電磁兼容及干擾性。

這一系列看似不可攻克的難關，讓呼之欲出的新能源汽車量產(chǎn)節(jié)奏放緩。所幸，通過有限元分析技術的介入，我們看到那些難題在逐漸得到解決。

對于CAE仿真技術的應用，專注此領域并處于中國領先位置的有限元公司技術總監(jiān)介紹道：“CAE仿真技術，利用數(shù)學近似的方法對系統(tǒng)對象進行模擬，其做法是將結構劃分成有限個相互連通的子區(qū)域，即單元，用有限數(shù)量的單元去逼近真實系統(tǒng)，將復雜系統(tǒng)簡化后求出近似解。而這種先進的CAE 技術必將幫助汽車制造商在傳統(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)技術競爭中脫穎而出?！?/span>

傳統(tǒng)設計流程與仿真優(yōu)化設計流程對比

在整個CAE仿真技術過程中，電池熱管理和安全性又是兩個重要的課題。為了應對電池熱管理和設計的難題，有限元科技公司研發(fā)設計了具有領先優(yōu)勢的散熱技術。

CAE仿真技術電池散熱原理示意

目前，新能源汽車電池受熱起火的安全隱患由于CAE技術的介入在慢慢消除，CAE技術在其它方面的優(yōu)勢也日益凸顯，最主要的是，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)商也越來越認可CAE仿真技術的不可替代性。我們可以預測，通過以仿真驅(qū)動設計的手段，不僅會引導產(chǎn)品開發(fā)的方向、提升產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)，也必然會加快新能源汽車發(fā)展的進程。