車門把手多元設計成趨勢,產(chǎn)品安全可靠是前提~
從車門誕生的那一天起,車門把手就作為一個必需品而存在。這幾年,汽車設計有許多變化,相較于更換大馬力引擎、中控大屏、無人駕駛等高成本設計,更改后車門把手設計無疑是最容易實現(xiàn)的方式。
汽車設計師們?yōu)榱俗屍嚨恼w造型更協(xié)調(diào),發(fā)明了隱藏式門把手。隱藏式車門把手的設計不僅實現(xiàn)了美觀,提升了車輛的逼格,也展現(xiàn)出了汽車的獨特個性。從功能性上講,門把手作為車身側(cè)面一個突起的機械結(jié)構(gòu),對于風阻的優(yōu)化是極為不利的,隱藏式門把手還能優(yōu)化車輛側(cè)面的流線造型,并且在一定程度上也起到了降低風阻的作用。
很酷是不是?但這樣的設計同樣會帶來尷尬或危險隱患出現(xiàn)的情況。小編曾了解到,一位車主反映,由于某新式汽車系統(tǒng)故障、系統(tǒng)死機后車門把手無法彈出,導致孩子被反鎖在車內(nèi)。雖然最終車主以“非破壞性”方式打開車門,但孩子還是受到了一定程度的驚嚇。
汽車工程專業(yè)人士認為,大部分汽車都采用機械式門把手設計是為了將故障出現(xiàn)的可能性降到最低,而電子隱藏式門把手需要通過各種元器件配合才能正常工作,出現(xiàn)問題的幾率就更大,從實用性角度看,機械式門把手會更安全易用。
元王CAE仿真專家表示:獨特的設計是吸引眼球的重要手段,但可靠的質(zhì)量才是產(chǎn)品的核心。元王有限元分析能夠幫助產(chǎn)品設計更可靠!
碰到不可靠的車門把手是個怎樣的場景,普京就當場體驗過~
普京曾視察軍工廠,陪同的裝備局長展示愛國者SUV的時候不慎將車門門把手拽斷,是的,就這么活生生地拽下來了!看看普京身后俄羅斯武裝力量總參謀長格拉西莫夫那表情也知道,這有多尷尬。普京大大被這一串小動作逗樂了~
所以,不管是傳統(tǒng)的機械式門把手還是隱藏式車門把手,該做的CAE仿真工作還是不能省的,俄羅斯軍車估計就是沒有做好破壞性分析測試。以下為元王為某企業(yè)做的車門把手250N垂直向上破壞力分析案例。
門把手主要部件:本體、蒙蓋、手柄、電鍍框、銷軸,在不同的溫度條件下,各部件的彈性模量、屈服強度及抗拉強度都有所不同。
實驗要求:在拉手的頂部,距拉手末端10mm處施加沿把手切線方向250N拉力;溫度條件:-40℃和80℃兩種溫度條件下;分析類型:隱式靜力學分析;載荷類型:約束住把手固定位置,距把手末端10mm處施加250N沿把手切線方向拉力;仿真評判標準:各部件不允許出現(xiàn)斷裂;
250N垂直向上的破壞力分析(-40℃)
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本體最大應力68.5MPa,小于所用材料抗拉強度(144Mpa/PA6+GF15) | 蒙蓋最大應力4.93MPa,小于所用材料抗拉強度(144Mpa/PA6+GF15) |
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電鍍框最大應力12.7MPa,小于所用材料屈服強度(62Mpa/PC+ABS) | 銷軸最大應力331MPa,小于所用材料屈服強度(665Mpa/SUS304) |
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手柄最大應力68.79MPa,超出所用材料屈服強度( 62Mpa/PC+ABS ),最大塑性應變?yōu)?.74%,低于材料的延伸率( 50.8% ),局部區(qū)域屈服,無破損失效風險。手柄強度滿足評判標準。 |
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本體最大應力52.3MPa,超出所用材料屈服強度(36Mpa/PA6+GF15)。最大塑性應變?yōu)?.55%,低于材料的延伸率( 17.2% ),局部區(qū)域屈服,無破裂失效風險。 本體強度滿足評判標準。 | |
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手柄最大應力43.8MPa,超出所用材料屈服強度( 26.2Mpa/PC+ABS ),最大塑性應變?yōu)?8.6%,低于材料的延伸率( 66.8% ),沒有破損失效風險,強度滿足要求. | |
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銷軸最大應力387.7MPa,小于所用材料屈服強度(665Mpa/SUS304) | 電鍍框最大應力23.6MPa,小于所用材料屈服強度(26.2Mpa/PC+ABS) |
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蒙蓋最大應力5.721MPa,小于所用材料抗拉強度(36Mpa/PA6+GF15) |
通過上述CAE仿真分析可以看出:-40℃和80℃條件下,車門把手各工況基本滿足設計要求,產(chǎn)品失效風險低滿足設計要求。隨著時代的發(fā)展技術(shù)的進步,更加多元的汽車設計和新興功能將越來越多,新興功能為車主帶來新鮮感和便利的同時,切記不要一味追求其新興功能,而忽略其產(chǎn)品的可靠性和安全性。元王CAE仿真專家,為您企業(yè)的產(chǎn)品設計帶來無限可能!