特斯拉又雙叒自燃了，電動(dòng)汽車(chē)安全受質(zhì)疑

  4月21日晚20時(shí)30分左右，位于上海某小區(qū)地下車(chē)庫(kù)內(nèi)，一輛白色特斯拉轎車(chē)突然冒白煙，前后不到6秒鐘，發(fā)生大火自燃。并且造成特斯拉在內(nèi)的三輛轎車(chē)起火燃燒，特斯拉轎車(chē)燃燒過(guò)后，面目全非只?？蚣?/span>。

  據(jù)了解，特斯拉純電動(dòng)車(chē)自燃并非偶然性的獨(dú)立事件，自2013年以來(lái)，特斯拉自燃事件發(fā)生不止50起，以下為部分特斯拉自燃真實(shí)案例：

  經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，以上圖表案例共27起事故，其中發(fā)生事故后，引起特斯拉電池自燃事故案例達(dá)12起，占總數(shù)44.44%，幾乎過(guò)半。

  據(jù)悉，特斯拉旗下純電動(dòng)車(chē)多數(shù)采用松下18650號(hào)鋰電池組，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)多數(shù)采用三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鉛酸電池、鈉硫電池等，純電動(dòng)汽車(chē)電池在化學(xué)上有一個(gè)共同的特性，就是受溫度、電壓電流影響容易自燃或爆炸。在越來(lái)越多消費(fèi)者逐漸接受純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)技術(shù)和安全問(wèn)題也一次次迎來(lái)公眾的審視！

  公允的說(shuō)，特斯拉使用的松下鋰電池，與特斯拉的電池控制系統(tǒng)，還是世界上最先進(jìn)的，是業(yè)內(nèi)紛紛追趕的標(biāo)桿，只不過(guò)特斯拉作為一款“網(wǎng)紅車(chē)”，每一次起火幾乎都會(huì)登上世界熱搜。Model S使用的松下電池，據(jù)業(yè)內(nèi)估算，不良率在幾十PPM左右，一個(gè)PPM代表以百萬(wàn)分之一，國(guó)內(nèi)近年來(lái)電池行業(yè)奮起直追，暫時(shí)也沒(méi)有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

  早些年，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)電池爆燃的事故更多，但通過(guò)CAE仿真技術(shù)的介入，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的各項(xiàng)安全性測(cè)試能夠更加精準(zhǔn)的進(jìn)行分析，相關(guān)技術(shù)難題也逐一得以解決。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，如今電動(dòng)車(chē)的自燃概率其實(shí)和燃油車(chē)相差無(wú)幾。

  新能源汽車(chē)電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能的高效和輕便，并在保證存放空間合理布局的基礎(chǔ)上，滿(mǎn)足多變運(yùn)行環(huán)境和行駛工況下的機(jī)械承受、工作安全性、可靠性及使用壽命等要求。元王利用HyperMesh+Abaqus軟件對(duì)電池包結(jié)構(gòu)方面的安全性做充分的分析驗(yàn)證。   

電池包翻轉(zhuǎn)分析

電池包振動(dòng)分析

電池包跌落分析

  動(dòng)力電池的熱管理是新能源汽車(chē)的重中之重，元王通過(guò)Flotherm熱分析軟件在電芯的電化學(xué)過(guò)程模擬、電池單體的發(fā)熱特性模擬、電池組及電池包的熱設(shè)計(jì)、PEMFC和SOFC燃料電池的研發(fā)等領(lǐng)域中發(fā)揮重要的作用。

充電后正表面電芯的溫度云圖

放電一小時(shí)速度流動(dòng)圖

放電一小時(shí)溫度截面云圖

  新能源車(chē)逐步替換燃油汽車(chē)，已經(jīng)是世界公認(rèn)的趨勢(shì)。由此帶來(lái)的問(wèn)題，就是電動(dòng)車(chē)仍不算完美的技術(shù)，與公眾對(duì)于安全性要求之間產(chǎn)生落差。但不論如何，電動(dòng)汽車(chē)的安全性永遠(yuǎn)是第一位的，元王愿通過(guò)CAE仿真技術(shù)助力新能源汽車(chē)行業(yè)“跑的更快、更穩(wěn)”。