沒了政府的高額補貼，比亞迪等新能車企業(yè)該如何突破？

近日，新能源汽車企業(yè)迎來生死大考的言論甚囂塵上。原因在于，今2月份的退坡新政，堪稱是有史以來力度最大的一次，以致于在整個新能車行業(yè)掀起了驚濤駭浪。

從各大車企公開披露的財報可看到，退坡之后，新能車行業(yè)幾乎是一片哀嚎：

比亞迪汽車一季度業(yè)績凈利潤為1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。

宇通客車，2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降22.62%。

中通客車，業(yè)績大幅下降67%，一夜回到5年前。

……

市場不禁擔憂：行業(yè)是否會在政策的變化與調整中徹底告別發(fā)展的快車道？新能車企真的會在退坡令后徹底走向衰落嗎？

作為新能車企或是與這個行業(yè)相關聯(lián)的從業(yè)者，我們見證了這個行業(yè)這幾年的潮起潮落，在悲觀論調甚囂塵上時，從業(yè)者更應該思考的是，沒了政府的高額補貼，包括比亞迪在內的新能車企業(yè)如何在新形勢下找準方向，突破現(xiàn)狀實現(xiàn)鳳凰涅槃，重獲新生。

我們都知道，事物的發(fā)展受到內因與外力的共同影響，很顯然，在新能車行業(yè)高速發(fā)展的這幾年，政府實施大規(guī)模高額財政補貼政策這個外力起到了明顯的效果，以致于在集體狂歡時暫時忘卻了發(fā)展新能車的關鍵應該是核心技術這個內因。

所以，在哀嘆和悲痛之余，讓我們重視核心技術的突破，在缺少政府補貼的情況下，驅動精益設計和縮短開發(fā)周期，這樣新能源汽車企業(yè)才可以在大量的節(jié)省開發(fā)成本的基礎上提升品牌競爭力，搶占市場份額，提高企業(yè)利潤。

毫不夸張地說，新能車企業(yè)想要通過大力提升核心技術來發(fā)展，CAE仿真技術在其中起到舉足輕重的作用。眾所周知，CAE技術在發(fā)達國家汽車行業(yè)得到廣泛的應用，從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。用于新能源汽車的CAE技術，還包括電池組仿真分析、電動機仿真分析、電力電子器件仿真分析、電磁兼容仿真分析、多物理場的系統(tǒng)集成仿真分析等。

目前，國內CAE仿真技術愈趨成熟，其中業(yè)內領先的深圳市有限元科技有限公司（下稱“有限元科技”）在汽車整車領域擁有豐富的有限元分析案例，特別是在新能汽車電池熱管理方面，有限元科技更是研發(fā)設計了具有領先優(yōu)勢的散熱技術（水冷優(yōu)化方案、自然冷卻方案、強迫風冷+制冷優(yōu)化方案），有效改善了動力電池包散熱問題，讓新能汽車遠離電池受熱自燃的危險。

通過CAE仿真技術來優(yōu)化新能車汽車設計、提升新能車安全性和可靠性，我們相信新能車必定會以完美的顏值和堅若磐石的品質贏得市場的廣泛認可，即使舍棄政府的高額補貼，也會重新迎來發(fā)展的春天。有限元科技憑借十余年的豐厚的技術背景和工程經(jīng)驗，愿意貢獻更多的力量，讓新能車中國制造再次偉大！

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