Flotherm在電池模組熱仿真分析中的應(yīng)用實(shí)例

電池模組是由多個(gè)電芯在綜合考慮電池本體機(jī)械特性、熱特性和安全特性，通過串聯(lián)或并聯(lián)而成的模組化結(jié)構(gòu)，其中最廣泛的一個(gè)應(yīng)用就是新能源動(dòng)力電池包。影響電池模組的一個(gè)最大因素就是溫度，化學(xué)電池只有在一定溫度范圍內(nèi)工作，才能保證其性能和壽命，而電池模組在充、放電的時(shí)候也會(huì)產(chǎn)生熱量，從而影響被供電部件的正常工作。因此，針對(duì)電池組的熱仿真分析是其優(yōu)化設(shè)計(jì)的重中之重。我司通過業(yè)界認(rèn)可度最高的熱設(shè)計(jì)軟件Flotherm對(duì)電池模組進(jìn)行熱仿真分析，為客戶的產(chǎn)品保駕護(hù)航！

分析采用的假設(shè)： 

1.進(jìn)風(fēng)口為兩個(gè)AD1212HB-F91GP(FCU)風(fēng)扇，出風(fēng)品為兩個(gè)AD0912XB-F93DS風(fēng)扇；

2.AD1212HB-F91GP(FCU)風(fēng)扇最大流量為199.73CFM,最大靜壓為0.625inH2O, AD0912XB-F93DS風(fēng)扇最大流量為135CFM,最大靜壓為0.74inH2O ；

3.電池模組工組環(huán)境溫度為海平面42度狀況下；

4.分析采用瞬態(tài)，分析周期為30分鐘，單個(gè)電芯發(fā)熱功率假設(shè)為0.25W；

5.電池的導(dǎo)熱率假設(shè)為 6.8W/m-K,其他部件根據(jù)材料實(shí)際參數(shù)設(shè)置；

6.模型中對(duì)于仿真影響較小的部件或特征進(jìn)行了簡(jiǎn)化或省略；

7.分析軟件采用Flotherm 9.1.

側(cè)視：

前視：                                                   后視：

三維視角：

（進(jìn)風(fēng)口－AD1212HB-F91GP(FCU)風(fēng)扇）

電池模組表面溫度分布云圖 （正向）：

電池模組表面溫度分布云圖 （反向）

（根據(jù)電池模組溫度云圖可以看出，電池表面最高溫度為72.9度，發(fā)生在靠近出風(fēng)口底面處）

電池模組表面溫度分布云圖 （5分鐘-10分鐘）

電池模組表面溫度分布云圖 （15分鐘-20分鐘）

電池模組表面溫度分布云圖(25分鐘-30分鐘)

電池模組時(shí)間溫度關(guān)系曲線

電池模組截面速度分布云圖(X軸)

通過截面速度云圖可以看出：

（1） 風(fēng)流主要通過三個(gè)主流道流動(dòng)，由于受到系統(tǒng)阻抗的影響，通過電池縫隙的風(fēng)流相對(duì)較少；

（2） 在風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口由于受到風(fēng)扇的推動(dòng)和牽引，經(jīng)過電池間的風(fēng)流相對(duì)較多；

（3） 在模組的上下表面由于風(fēng)阻較小，所以通過電池表面的風(fēng)流相對(duì)中心位值的風(fēng)流較多。

電池模組截面速度分布云圖(Y軸)

通過截面速度云圖可以看出：

（1） 在風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口由于受到風(fēng)扇的推動(dòng)和牽引，經(jīng)過電池間的風(fēng)流相對(duì)較多；

（2） 模組在靠近主風(fēng)道位置由于風(fēng)阻較小，所以通過電池表面的風(fēng)流相對(duì)中心位值的風(fēng)流較多。

風(fēng)扇工作點(diǎn)

通過風(fēng)扇工作點(diǎn)可以看出，風(fēng)扇工作在90CFM,0.4inH20上，所以系統(tǒng)風(fēng)阻相對(duì)較小，這是因?yàn)槿齻€(gè)主風(fēng)流道的導(dǎo)流作用。

結(jié)論

1.根據(jù)電池模組溫度云圖可以看出，電池表面最高溫度在30分鐘的時(shí)候?yàn)?2.3度，發(fā)生在靠近出風(fēng)口底面處

2.分流過多的通過旁路干道，而從電池中間縫隙中流過的較少

3.由于風(fēng)流分布不均勻以及風(fēng)流流動(dòng)過程中的加熱影響，所以造成電池的溫度分布不太均勻，溫差較大

4.根據(jù)以上幾點(diǎn)，建議做以下幾點(diǎn)改善：