中國車企首例知識(shí)產(chǎn)權(quán)案，研發(fā)創(chuàng)新更受重視，CAE仿真輔助研發(fā)！

近日，一場來自中國自主車企和新造車公司之間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛案在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。

據(jù)上海市高級(jí)人民法院網(wǎng)公開資料顯示，浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密為由，起訴造車新勢力威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，而這一知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛案在2018年就已經(jīng)提交，索賠金額高達(dá)21億元。

9月1日晚，威馬董事長兼CEO沈暉在一封名為“威馬家書”的內(nèi)部信中透露，從9月1日起，沈暉將兼任銷售公司總經(jīng)理，并對銷售公司及戰(zhàn)略規(guī)劃中心進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。他還在信中表示：“作為初創(chuàng)企業(yè)，我們要強(qiáng)化研發(fā)的投入，強(qiáng)化用戶價(jià)值的創(chuàng)造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰(zhàn)，更加不懼怕推動(dòng)變革的阻力。”這被視為他對吉利此前訴訟的側(cè)面回應(yīng)。

從這起車企糾紛案例中我們不難看出企業(yè)對于研發(fā)創(chuàng)新及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視程度。在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中，產(chǎn)品研發(fā)雖然只占了產(chǎn)品整體成本的5%，但產(chǎn)品研發(fā)對產(chǎn)品卻要產(chǎn)生70%的影響，這種影響包括了成本、性能、質(zhì)量等。特別是隨著產(chǎn)品科研向高科技領(lǐng)域的跨入及當(dāng)前產(chǎn)品科研所面對的全新競爭態(tài)勢，在研發(fā)-生產(chǎn)-銷售的競爭時(shí)代背景下，競爭越來加劇?！翱s短產(chǎn)品研制周期”、“降低產(chǎn)品研發(fā)成本”、“提高產(chǎn)品質(zhì)量”、“提高產(chǎn)品高技術(shù)附加值”等已成為產(chǎn)品研發(fā)的共同要求。

在企業(yè)研發(fā)組織架構(gòu)中，CAE仿真是關(guān)鍵的一環(huán)。無論是大型企業(yè)或是小型研究所，雖然重要程度不一樣，但是CAE仿真分析都是研發(fā)流程中必不可少的步驟，不經(jīng)過仿真分析就不能進(jìn)入到產(chǎn)品開發(fā)的下一個(gè)階段。在這種流程中，仿真技術(shù)真正的被用來縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，降低成本并保證產(chǎn)品質(zhì)量。

汽車工業(yè)是CAE技術(shù)應(yīng)用最為成熟的行業(yè)之一，虛擬研發(fā)的理念在汽車工業(yè)早已得到廣泛認(rèn)同，比如國內(nèi)的汽車研究院，CAE應(yīng)用都已達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃?。對于汽車設(shè)計(jì)而言，首先需要設(shè)定整體目標(biāo)，然后從系統(tǒng)-子系統(tǒng)-零部件等層級(jí)進(jìn)行逐級(jí)分解。在實(shí)際研發(fā)過程中，需要從部件到總體進(jìn)行選型與設(shè)計(jì)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都相互關(guān)聯(lián)，需要進(jìn)行逐級(jí)迭代分析，獨(dú)立開展部件級(jí)分析或系統(tǒng)級(jí)分析都無法滿足實(shí)際研發(fā)需求，相關(guān)分析結(jié)論也難免存在缺陷。

從另外一個(gè)層面而言，汽車作為一項(xiàng)復(fù)雜的工程產(chǎn)品，其研發(fā)過程涉及多個(gè)學(xué)科，涵蓋結(jié)構(gòu)、流體、電磁、聲學(xué)、顆粒等等，同時(shí)涉及多學(xué)科的耦合分析。汽車各項(xiàng)性能指標(biāo)要求也在逐步提高，比如熱舒適性、聲舒適性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、關(guān)門力、發(fā)動(dòng)機(jī)涉水特性、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)性能等各方面的要求越來越嚴(yán)苛。比如，以前的普通車型關(guān)注熱舒適性就基本足夠了，但高級(jí)車還必須考慮聲舒適性；比如，以前關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱特性分析就可以了，但高級(jí)車還必須關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的涉水特性；再比如，對于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的要求，隨著全球變暖，高溫天氣越來越多，對于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的性能指標(biāo)要求近年又有所提高。

由此可以看出，汽車研發(fā)過程中的分析模型越來越復(fù)雜，分析任務(wù)也越來越繁雜。隨著CAE仿真任務(wù)數(shù)量與復(fù)雜程度的增加，專業(yè)化與工程化的應(yīng)用需求、仿真業(yè)務(wù)的管理需求也逐步凸顯。

元王依托十余年深厚的CAE技術(shù)背景和工程經(jīng)驗(yàn)，致力于CAE軟件在工程項(xiàng)目中的高效使用，提升企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)效率和質(zhì)量。在提供多行業(yè)多領(lǐng)域的CAE咨詢、軟件培訓(xùn)服務(wù)的同時(shí)，為企業(yè)提供軟件定制研發(fā)服務(wù)，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)全方位的計(jì)算機(jī)輔助工程，提高市場競爭力。元王始終堅(jiān)持以客戶為中心，為客戶提供有效服務(wù)，持續(xù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值進(jìn)而成就客戶。選擇有限元，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造無限可能。