價值千萬全新勞斯萊斯街頭被撞--車主只說了一句話。。。。

 這兩天不少人的朋友圈都被這條新聞刷屏了！本來豪車被撞的新聞，也不算啥新鮮事兒了。但重點是這次，車主說話太扎心了，下車就一句話：“賣房子吧！”許多人都為肇事司機捏了把汗萬一被判全責(zé)這得賠多少錢？

 許多人都為肇事司機捏了把汗！萬一被判全責(zé)，這得賠多少錢？

 修理費預(yù)計100萬元！

 網(wǎng)上評論炸了！?。〉?，很多網(wǎng)友腦洞清奇，豪車制造的時候測試也撞壞了不少吧？

 小編告訴你，你真是想太多了，現(xiàn)在車輛測試都用仿真了，隨便怎么撞！

 甚至各國政府相應(yīng)的制定了碰撞安全性能標準，具有代表性的有美國的FMVSS汽車碰撞安全法則、歐洲的ECE和EEC汽車碰撞安全法則。目前最為人關(guān)注的碰撞試驗為NCAP（NewCarAssessmentProgram）。

 早期的被動安全性研究主要是通過大量的試驗來進行，采用同樣的碰撞過程反復(fù)進行，收集數(shù)據(jù)。這樣的試驗方法需要相當(dāng)長的時間。發(fā)達國家每次汽車安全性能的試驗都需要手工打造幾十輛新車，人力、物力、財力都需要很大的消耗。

 伴隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，有限元計算分析方法被運用到汽車的碰撞模擬仿真中，通過CAE碰撞仿真分析對汽車安全性加以驗證，極大地降低了汽車的設(shè)計成本和研發(fā)周期，并且獲得更為精確的數(shù)據(jù)對汽車結(jié)構(gòu)進行下一步優(yōu)化。

 在汽車碰撞仿真分析中，有限元科技小編主要從最常見的幾個碰撞性能分析項開開展汽車碰撞安全CAE仿真分析。

 正面剛性墻碰撞分析

 根據(jù)法規(guī)和C-NCAP要求，在正面剛性墻碰撞中，汽車以50km/h的速度正面垂直撞擊剛性墻。

 利用CAE仿真分析方法，不僅可以輸出碰撞過程中B柱、中央通道的加速度，前圍板、踏板、方向盤的侵入量，門框變形量及各主要力傳遞路徑結(jié)構(gòu)的截面力等信息，還可以根據(jù)分析結(jié)果快速地修改主要吸能結(jié)構(gòu)的材料、料厚及特征等，達到優(yōu)化的目的。

 40%偏置碰撞分析

 40%偏置碰撞與正面剛性墻碰撞最大的區(qū)別是偏置碰撞中只有一側(cè)的縱梁結(jié)果參與變形吸能，隨著新版C-NCAP偏置碰撞速度的由原來的56km/h提高到64km/h，對偏置碰撞的設(shè)計提出了更高的要求。

 利用CAE仿真分析方法，僅需要將分析模型的速度提高，相應(yīng)地對比原設(shè)計車在56km/h下的結(jié)果，即可知道設(shè)計車在64公里下的碰撞性能，并作相應(yīng)的設(shè)計優(yōu)化。

 側(cè)面碰撞分析

 側(cè)面碰撞中，重950KG的可變形移動壁障以50km/h的速度垂直車身駕駛員側(cè)。眾所周知，車身側(cè)面離車身乘員距離很近，碰撞過程中沒有足夠的長度緩沖吸能。

 分析中常以駕駛員側(cè)B柱和門內(nèi)板的侵入量及侵入速度考察側(cè)面結(jié)構(gòu)的耐撞性。

 后碰撞分析

 后碰撞主要考察后碰追尾過程中燃油系統(tǒng)的完整性，后碰撞分析中重1100KG的移動壁障以50km/h的速度垂直撞擊汽車后部，可判斷油箱系統(tǒng)的完整性，考察是否有尖銳物接觸或刺破油箱及燃油管路的風(fēng)險，還可以考察后縱梁、吸能盒、后地板、備胎坑等部位的變形情況，優(yōu)化這些部位的設(shè)計。

 行人保護

 在開發(fā)新車型時就要求在造型設(shè)計前期行人保護分析就開始介入，以保證造型的同時滿足行人保護的要求。目前行人保護分析主要根據(jù)GTR法規(guī)進行分析。包括有成人頭部、兒童頭部、大腿、小腿等。

 豪車的“豪”還是有道理的，畢竟價值擺在那里，我們只能為肇事司機默哀了！

 最后送上各種豪車標志：

 親們，遇見這些車最好躲開點兒

 小編也只能幫你到這兒了。。。。。。

 對此，你們怎么看呢？

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